Xe ôtô cỡ nhỏ ngày càng khó bán tại thị trường Việt Nam

Doanh số phân khúc ôtô cỡ A tháng 6/2024 giảm 14,3% theo tháng khi có 508 chiếc bàn giao tới tay người tiêu dùng trên toàn quốc. Lũy kế 6 tháng đầu năm 2024, có tất cả 3.704 xe cỡ A rời đại lý, ghi nhận giảm 26% so với năm 2023 (5.014 xe) và chỉ bằng 18% so với kết quả 20.269 xe của năm 2022.

Trong đó, lượng xe Hyundai Grand i10 mở bán thành công trong nửa đầu 2024 đạt 2.021 chiếc, giảm 47,5% so với sức tiêu thụ 3.858 xe ở cùng thời điểm năm trước. Dù vẫn giữ vững vai trò thủ lĩnh với việc chiếm tới 54,6% thị phần nhóm, song doanh số bán xe i10 đã không còn ấn tượng như trước.

Trở lại Việt Nam từ giữa năm 2023, Toyota Wigo nhận được nhiều kỳ vọng, song doanh số xe cũng chỉ tốt hơn Morning chứ chưa thể "làm nên chuyện". Tổng kết 6 tháng của năm 2024, lượng xe Wigo rời đại lý đạt 1.286 chiếc, xếp vị trí thứ 2, đồng thời nắm giữ 34,7% thị phần phân khúc.

KIA Morning vẫn bền bỉ ở vị trí "chốt" bảng với 397 xe bán ra trong nửa đầu 2024, đồng nghĩa với việc bình quân chưa đạt tới 100 xe/tháng. Kết quả này giảm tới 54,5% theo năm, ghi nhận mức giảm sâu nhất đội và chỉ nắm giữ 10,7% thị phần còn lại.

Sự phát triển mạnh mẽ của nhóm xe SUV, CUV, MPV và xe điện giá rẻ là một trong những nguyên nhân dẫn đến doanh số phân khúc xe cỡ nhỏ tại thị trường ôtô Việt Nam ngày càng bị thu hẹp. Cùng với đó, xu hướng chuộng ôtô gầm cao cũng khiến các mẫu xe gầm thấp cỡ nhỏ khó khăn hơn trong quá trình tiếp cận người dùng.

Thị phần phân khúc xe cỡ A được dự đoán sẽ không có sự thay đổi ở giai đoạn nửa cuối năm. Theo đó, Hyundai Grand i10 với màn ra mắt mô hình nâng cấp giữa vòng đời vào tháng 6 vừa qua nhiều khả năng sẽ tiếp tục thống lĩnh phân khúc. Wigo với lợi thế về thương hiệu và thế hệ mới sẽ giữ vững vị trí thứ 2. Riêng Morning khó có cửa để tăng hạng trong cuộc đua giành thị phần dù sở hữu lợi thế về giá khởi điểm thấp nhất phân khúc, từ 349 triệu đồng.