Động trời vụ đánh cắp tiêm kích MiG-25 Liên Xô (4)

Lúc đầu các sĩ quan Liên Xô tại căn cứ Sokolovka đóng quân nghĩ rằng, có thể do hệ thống định vị xảy ra vấn đề dẫn đến sự cố này, tuy nhiên kế hoạch đào tẩu lại được lên kế hoạch và tính toán từ trước đó

Máy bay MiG 25R cất cánh thực thi nhiệm vụ ngày nay . Nguồn ảnh Wiki

Máy bay do Belenko điều khiển hạ cánh xuống Nhật. Nguồn ảnh: Wiki

Ngày 3/9/1976 Belenko sau khi đưa đứa con mình tới nhà trẻ, ông liền đến căn cứ để chuẩn bị bay. Các điều kiện thời tiết rất thuận lợi cho chuyến bay, mây mù đã giảm, và phi đội được lệnh cất cánh lúc 12h50 phút.

Không bao lâu sau khi cất cánh, Belenko đã báo cáo các vấn đề xảy ra với động cơ và tách ra khỏi phi đội bay. Ông thả máy bay rơi về độ cao 50m so với mực nước biển. Tuy nhiên ông may mắn không gặp các vấn đề thường xảy ra khi bay ở độ cao thấp.

Ông đã bay rất thấp, vì thế các đài radar không thể bắt được tín hiệu và theo dõi chiếc máy bay. Máy bay chọn hướng phía Đông, bay thẳng đến Nhật Bản. Khi đến gần bờ biển Belenko đã tăng độ cao lên 6.700m để chờ phản ứng từ phía phòng không Nhật Bản, còn cách đảo của Nhật Bản 370km, ông đã bị phát hiện bởi hệ thống radar. Người Nhật tại căn cứ Chitose ngay lập tức điều một cặp máy bay tiêm kích F-4J bay lên để chặn lại. Biết rằng đã bị phát hiện thêm một lần nữa, ông đã sà xuống vào trong đám mây và lúc này ông gặp khó khăn trong việc điều khiển.

Tới 13h53 phút, ông phát hiện ra một sân bay và cố gắng hạ cánh, tuy nhiên ông đã hủy bỏ việc này do phát hiện một chiếc máy bay dân dụng Boeing 727 đang cất cánh. Theo nhận định của ông, các đường băng ngắn hơn một chút so với những gì mà ông thường thấy ở các sân bay quân sự. Cuối cùng ông thực hiện một cú hạ cánh dài, và vọt ra khỏi đường băng khoảng 240m trước khi máy bay bị dừng lại hẳn. 

Sau khi ra khỏi buồng lái, ông phát hiện ra tên sân bay, đáng tiếc nó lại không phải sân bay quân sự, nhưng là sân bay dân sự của cư dân Hoktado. Tuy nhiên đặt chân được tới Nhật Bản là đã hoàn thành được mục tiêu của mình. Ngay sau khi bước chân ra khỏi buồng lái, ông liền bắn cảnh báo người khác không được đến gần máy bay, vì các máy bay khi đó được bảo đảm bằng chất nổ và hệ thống tự hủy, đây là cách mà Liên Xô áp dụng để đảm bảo cho máy bay MiG-25 không rơi vào tay Phương Tây.

Ông cũng yêu cầu các nhân viên mặt đất che chắn các dấu hiệu của không quân Xô Viết. Sau đó ông yêu cầu được tiếp xúc với đại diện của Không quân Mỹ. Sân bay liền bị đóng cửa trong 5 giờ liền. Belenko cũng yêu cầu được tị nạn chính trị.

Thời gian giữa chiều thứ 6 và ngay thứ 7 thời điểm đó cực kỳ xôi động, các phương tiện truyền thông của Phương Tây đã dành sự quan tâm lớn cho sự kiện này. Aeroflot liền gửi một phái đoàn, nhưng họ đã không được phép để xem cũng như đến gần với chiếc MiG-25.

Ngoại giao cũng là vấn đề cam go lớn trong thời điểm đó. Để biện minh cho việc giữ phi công và máy bay MiG-25 trên lãnh thổ của mình, các nhà chức trách Nhật Bản liền nghĩ ra kế sách để cáo buộc Beleko và máy bay của ông tội danh xâm phạm biên giới bất hợp pháp. Chiếc máy bay đã được chuyển đến một nhà chứa máy bay tại căn cứ không quân Hyakuri, nằm cách Tokyo 80km về phía bắc.

Ngày 19/9/1976 một chiếc máy bay vận tải khổng lồ C-5 Galaxy cùng với 11 chuyên gia đến từ Mỹ để vận chuyển cũng như khảo sát kiểm tra thực tế chiếc MiG-25.

Tham gia khảo sát và kiểm tra còn có 64 chuyên gia hàng đẩu của Nhật Bản. Chiếc MiG-25 được tháo dỡ một phần và vận chuyển đi dưới sự hộ tống của máy bay chiến đấu F-4J và F-104J.

Việc kiểm tra toàn bộ chiếc MiG-25 bao gồm các bức ảnh hồng ngoại của Foxbat, cùng với các công cụ hoạt động mang theo sức mạnh của loại máy bay này. Kiểm tra hệ thống động cơ để biết quang phổ nhiệt của loại máy bay này, đây là yếu tố cần thiết để Phương Tây thiết kế các thông số dành cho tên lửa không đối không, hầu chúng có thể bắt bám theo đặc tính của động cơ MiG-25, và tiêu diệt loại máy bay này.

Trong lúc đó cuộc đấu tranh ngoại ngoại đã bắt đầu gay cấn. Nhật Bản ra các tuyên bố chính thức rằng, Liên Xô sẽ được trả lại chiếc máy bay này, nhưng sẽ không sớm hơn thời điểm vào ngày 5/10/1976.

Sau đó chiếc máy bay lại bị tháo dỡ ra một lần nữa và chất trong 13 chiếc container, đem lên tàu chở hàng để chuẩn bị về Liên Xô. Người Nhật Bản đã niêm phong các container, mục đích của họ là không cho phía nhân viên Liên Xô có thể kiểm tra các thùng hàng chứa bộ phận máy bay trước khi chúng được chuyển tới tận nước này.

Tuy nhiên Liên Xô đã không màng đến điều này, và họ đã quyết định dùng xà beng để bật ra các thùng hàng để kiểm tra, họ nhanh chóng phát hiện ra rằng, một số thiết bị của chiếc MiG-25 vẫn đang còn nằm trong tay của Phương Tây. Liên Xô yêu cầu Phương Tây phải trả tiền đền bù cho một số bộ phận máy bay và thiết bị điện tử bị mất này. Trong khi đó người Nhật lại yêu cầu Liên Xô phải thanh toán chi phí vận chuyển các thùng hàng chứa bộ phận máy bay này về nước.

Tại Liên Xô, gia đình Belenko đã bị cách ly và cơ quan tình báo KGB bắt đầu mở một cuộc điều tra toàn diện, qua đó họ tìm thấy trong căn họ của phi công này một cuốn nhật ký cá nhân, trong đó Belenko đã có những ghi chép về việc tính toán nhiên liệu hoạt động của MiG-25 khi bay tới Nhật.

Về phần Belenko, ông đã đến nước thứ ba, sau đó nhận qui chế tị nạn chính trị chính thức tại Hoa Kỳ, ở đây ông đã bắt đầu làm việc cho một công ty hàng không. Ông nhận được quốc tịch Mỹ và đã tự mở cho mình một công ty riêng, ông kết hôn với một phụ nữ Mỹ và có với cô này 3 đứa con.

Tuy nhiên theo cuốn sách của Barron, thì chính cuộc sống hôn nhân tại Liên Xô của Belenko thất bại dẫn tới kết cục cay đắng là ly hôn- đó mới là nguyên nhân chính khiến phi công này chán nản và bỏ trốn sang Mỹ.